卖家有意隐瞒一些信息，是普遍的行业习惯动作。
这一系列文章，是想说说卖房人不愿意告诉你的事情。
不想说的，多数不大好听。所以本系列文章，请谨慎阅读。
先说银滩东区。这个片区目前的弱点是：生活不便、进海不易、开发缓慢。
生活不便
银滩东区生活不便，这个不难理解。毕竟它现在远离城区，买菜遥远、出行困难。关于这一点，中信国安北海第一城的住户应该深有体会。
冯家江东边的金融小镇（红树林现代金融产业城）也许不服气：我和疍家小镇就隔着一条江，为什么生活不便？
这个很简单，问一问项目北面的村民就有答案。一江之隔跑断腿也。
有没有解决方案？
有！搭建一座金海岸大桥（金海岸大道冯家江大桥），问题迎刃而解。
今年6月10日，北海市政府公布《北海市扩大有效投资三年攻坚行动方案（2021—2023年）》，第一批项目名单里面有金海岸大桥工程，建设起止年限是2021年12月至2023年12月，总投资约3.77亿元，2021年计划投资3000万元。
9月14日，市发改委批复同意金海岸大桥工程项目可行性研究报告，项目总投资约4.48亿元，大桥全长495米（其中主桥长165米、宽40.5米）。
这是截止到本文发稿时的最新消息。
年底大桥能不能如期开工？三年时间能不能做完？
不好说。
9月6日，北海日报全文刊发的中共北海市十二大报告里面指出：规划建设南部和北部两个CRBD（中央休闲商务区），其中南部CRBD位于冯家江湿地公园出海口区域。
如果北海强力支持南部CRBD的建设，有希望。或者又遇上了更大的运气需要快速建桥，那更有可能。
反之，五年七年之后才完工，毫不意外。
至于中信国安北海第一城那边，现在还没有让人兴奋的、可以刺激生活便利的好消息。那儿会不会自发快速地成熟？银滩西区有明确否定的答案。
开发缓慢
银滩东区其实是夹在两座大桥中间（东边西村港大桥、西边冯家江大桥）。按北海的道路规划，两座大桥之间会有一条主干道路相连，这条道路会横穿银滩东区，不但把这片区域的楼盘小区串连了起来，而且还为下一步的区域开发打下良好的基础。
但现在两座桥梁已经分道扬镳了。
冯家江大桥，现在是接上银滩东区的海景大道。
这条海景大道擦着海边一路向东直到金海湾红树林风景区、中信国安北海第一城。
西村港跨海大桥更干脆，上了岸就直接绕道向北，远离海边搭上金海岸大道。
它俩似乎都不愿意等待中间直连大道的开工建设。
以这样的线路走势，看起来好像问题也不大，因为蓝色的和红色的道路完全可以穿过中信国安相会。
但现实很麻烦。
因为中信国安那一带是小区道路，目测很难抵挡大车的碾压。那儿的海景大道（上图的蓝色道路）是机非混合车道，没有人行道、没有独立的非机动车道——目前还是驾照科目三的考试车道。
换句话说，想穿过中信国安接上西村港大桥，不现实。
这样的交通基础设施，会明显制约银滩东区的开发，会明显降低银滩东区的开发速度。
结果会是什么？
坏消息：中信国安那边的楼盘小区，继续生活不便。
好消息：冯家江的金海岸大桥说不定会加快施工进度和力度。
进海不易
银滩东区进海不易？很多人第一反应，估计是不信。
但事实上偏偏就如此。
因为整个银滩东区的海边都是红树林，要穿过红树林才能进入海滩。那儿的红树林都是“广西北海滨海国家湿地公园”的保护范畴，海边都被围墙或围栏圈了起来，仅留出几处入口供当地村民赶海所用。
不通过专供村民赶海的入口，能进入海滩吗？
答：非常困难。
整个银滩东区海边都被围了起来。中信国安北海第一城那边的海滩，基本上都属于金海湾红树林风景区，要购票进入。西村港大桥那儿的海滩，未来能不能自如出入？也不好说。
那么，未来会为周边楼盘小区的住户特意开放穿过红树林的进海入口吗？
这个更加难说。因为这一带的小区可能有大量的民宿游客，他们对娇嫩脆弱的红树林缺乏足够的保护意识。如果贸然开放了进海入口，通道两侧的红树林被踩死是很有可能的事情。
谁能承担这个责任？谁敢承担这个责任？
于是，银滩东区的楼盘小区业主，想轻松进海赶海，不难（开放红树林通道就行）、很难（涉及到红树林生存环境保护的大事）。
整体看起来，还真的不容易。
（附注：本系列文章，是侧重谈论片区地段的弱点和不足。它们的地段优势，带看中介和置业顾问会说得更多更生动。请综合起来进行地段价值判断。）
